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      低碳經濟拓展論文( 共有論文資料 47 篇 )
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      淺議城市低碳公共交通的發展路徑

      2013-08-23 16:02 來源:低碳經濟拓展論文 人參與在線咨詢

      一、低碳經濟和低碳生活是人類可持續發展的要求

      實行低碳經濟,對人類的生存與可持續發展有益。第一,低碳經濟是低能耗的節能性經濟方式。第二,低碳經濟是低排放經濟,其廢氣排放會大大減少,可緩解氣候轉暖的趨勢,有利于生態環境的優化。再次,低碳經濟是低污染的經濟方式,減少污染是人類一直以來、特別是工業革命以來所夢寐以求的。復次,低碳經濟是在低碳技術創新與發展新型清潔能源的條件下,實現經濟的增長,以滿足人類社會對衣、食、住、行等的需求,因而,可促進人類社會的可持續發展。城市公交低碳運營,不僅能凈化城市環境,有益于居民的健康生活,而且也是人類文明進步的標志。

      二、城市公交企業是低碳運營方式

      1.西安市公共交通車輛不斷翻新

      從西安市公共交通公司的發展史可以看出,自1923—2013年90年間、尤其是改革開放以來,西安市的公共交通建設迅猛發展,取得了舉世矚目的成就,每十年邁上一個新臺階。1957年,西安市有了第一批國產公共汽車,購進天津裝配的解放牌公共汽車,使西安市的公交車面貌有了很大的改觀。1959年,西安市首次出現電車運營。至此,西安公交所屬的兩個單位汽車一場轄有汽油車73部,汽車二廠轄有柴油車71部。20世紀60年代,西安市公交車輛幾經起伏,緩慢增長,共有營運車輛232部,其中電車61部。70年代,新式鉸接公交車的投入,使公交的客運量有了進一步提高,公交運營車數為498部,其中電車129部。進入80年代,西安市公交車輛快速增加,時任市長張鐵民對公共交通非常重視,連續五年每年增加公交車100輛。運營車輛已經達到893部,比70年代增加了約400部,比西安解放時的10倍還多。進入20世紀90年代,隨著改革開放的進一步深入,除市內公共汽車、電車有較大增長外,空調車和豪華中巴車也登場于不少新辟的城市郊區線路上。1992年11月,香港贈送西安市的12輛雙層車投入602路運營,開啟了西安市也有雙層車運營的時期。1994年11月,日本京都市贈送西安市的26部空調柴油大客車投入306、307運營,為我市唯一一條左門上下車的公交線路。車型從單機、鉸接車發展到有雙層、無人售票、空調、中巴、中轎車。截至2009年底,西安市共有公共交通車輛5359部。

      2.西安市公共交通能源利用多元化、低碳化

      西安市是一座歷史文化名城,人口約850萬,城區面積二百多平方公里,不僅是中西部地區經濟、科技、文化中心,也是我國繼續對外開放和發展旅游業的重要城市。創建一個藍天白云的環境是西安人的美好愿景。西安市政府非常重視治理汽車尾氣排放、優化大氣環境質量的工作,從2009年起,對市區所有機動車實行尾氣排放監控,并發放尾氣達標合格證制度,逐年對不達標車輛限制區域運行,決定從2013年起,4年內消除“黃標車”運行①。因此,加快對高污染汽車的淘汰,對改善城市空氣質量十分重要。政府還在全市大力發展天然氣汽車產業,大力扶持使用天然氣的汽車,并將此作為西安市調整能源結構、改善城市大氣環境、培育新的經濟增長點的一項重要任務。西安市公交總公司在1998年9月完成西安市首批50部天然氣示范車后,2011年已使全市各類汽油動力公交車全部轉換為油氣兩用車。目前,全市城區、郊區運營的公交車絕大多數使用天然氣,排氣污染指標減少了,確保西安達標天氣次數的增多,為凈化西安市空氣質量,西安公交功不可沒。20世紀90年代末,因城市環境污染嚴重,西安市政府提出了解決公交環境污染問題的辦法,由市科委、向陽公司和航天工業總公司等單位改裝,1998年9月15日,10部天然氣公交車首次在公交18路運營。1998—1999年共改裝天然氣汽車200輛。進入新世紀以來,更加快了“油改氣”的步伐。2003年改造天然氣汽車250輛,2004年改裝439輛,使天然氣汽車擁有量達到1476輛。同時,加大運營車輛尾氣排放檢測和治理力度,整修柴油車73輛,治理1778輛,尾氣排放合格率達到97.79%。2005年購置了純天然氣汽車100部,改裝天然氣汽車498輛,使天然氣汽車擁有量達2100輛。全年累計整修柴油車73部,治理15722輛,尾氣排放合格率達到98.01%。2007年,改裝天然氣車輛718部,使天然氣車輛總數達到3551輛,并按照國家有關規定辦理了車輛改裝手續,報廢處理了不安全車輛218部。2007年11月25日,總公司籌措資金近5千萬元,購進百余部12米長的黃海、恒通純天然氣車輛,分別向5路、43路、11路三條優質服務線路投放40部、30部、40部。新車全部采用地板更低、排廢物更低、噪音更小、容量更大、視野更寬、采光更亮、車門更大的設計,純天然氣發動機后置。車身造型采用歐洲客車先進理念,采用新材料、新工藝,造型流暢,大幅側窗玻璃,通透明亮。為緩解冬運的客流需要,總公司又賒賬購置110部大容量、大采光、低地板的中高檔公交車,于2007年12月投入營運。2008年改裝天然氣汽車267部,同時,加強了車輛尾氣治理。2009年針對市政道路建設實際和企業營運狀況,總公司組織專業技術人員對新購車輛進行了需求論證,積極與丹東黃海、重慶恒通、武漢揚子江等生產廠家合作,購置了符合國三標準12米長的“低成本、大容量、耗氣低、增效快”純天然氣車輛。并且根據國家車輛安全技術標準變化和企業生產需要,制定了《兩用燃料車供氣系統保修作業規程》等五個制度規范。同時,加大了對車輛安全機件、油氣電路和車輛逃生設施的安全大排查,杜絕了安全重特大事故的發生。自2009年以后,公交總公司購進車輛不是油氣兩用車,就是純天然氣汽車。目前,公交總公司車輛除個別柴油車外,基本上都是燃氣車輛。尾氣排放基本達標。

      三、選擇公交出行是低碳、健康、理性的

      在全球氣候變暖、自然災害頻發的當代,全球人們都應轉變消費觀念和消費方式,養成良好的低碳消費習慣。這不僅有利于個體的生存與發展,同時也有益于社會乃至整個人類的可持續發展。在交通方面,優先發展公共交通,并乘用新能源汽車、混合動力汽車,推進替代能源汽車產業化,加速推進低碳交通。這是低碳經濟發展的要求,也是人們健康、理性的選擇。

      1.公交“油改氣”后,廢氣排放量銳減

      西安市公交總公司的運營車輛單機車過去每百公里耗油約29升,使用天然氣后,單機車每百公里耗氣30立方左右,每百公里耗油耗氣比為1∶1.1。2013年3月,一升90號汽油價格7.18元,一立方天然氣價格3.55元,價格相差一倍。也就是說西安市公交總公司燃料成本節約了一倍。同時,尾氣污染排放量在使用了天然氣后有了一個大的改觀。經抽查測定,改裝后,一氧化碳(CO)排放量為0.1%~0.6%(改裝前為1.8%~4.5%),碳氫化合物(HC)排放量平均為200PPM(改裝前為900PPM)。公交車輛運行時已不再有嗆人的氣味了,而且發動機運轉的噪音也大大減小了。

      2.公交出行環保、便宜

      目前,西安市街道上運營的公交車輛,既有油氣兩用車輛,也有純天然氣車輛,并且也有了純電動車輛;既有普通車輛,也有空調車輛;既有單機車輛,也有雙層車輛。全國各地車型都有。西安市公交車輛的票價確屬全國較低的城市之一,目前大公交車輛起步價1元,使用IC卡0.5元,空調車使用IC卡1元。市郊線路1元起步,0.5元進位。這是政府惠民政策的體現,多年來,市民的消費指數中,交通出行費用在逐年下降。政府對西安市公交總公司給予政府補助,購新車、增場地、給油補,等等。確保公交總公司不斷擴大規模,提高服務質量,為成立西安市公交集團打下基礎。即便目前12米長的大公交車,也只相當于3輛小轎車長度,尾氣排放絕對比3輛小轎車的排氣總和還小。另外,3輛小轎車只能乘15人,而一輛大公交車少說也能乘坐80人,節約了出行空間,有利于環保,減少了污染。

      3.政府管理部門應該調控私家車增幅,使更多的人選擇公交出行

      據西安市交警支隊網上介紹,2012年底,西安市機動車保有量已逾160萬輛,大量的尾氣排放嚴重污染了城市空氣,預計2015年西安市機動車保有量將突破240萬輛,污染物排放量將增加17.8%。因私家車數量猛增,造成西安市空氣質量急劇下降,2013年頭50天中有45天屬污染天。據悉,全市PM2.5中20%~30%來自機動車排氣污染。據《西安晚報》2013年2月20日報道,隨著機動車數量的不斷增加,汽車尾氣已成為城市灰霾的首要因素。PM2.5是灰霾的“元兇”之一,PM2.5的主要來源有汽車尾氣、工業燃煤等。對此,相關職能部門應該進行科學決策,制定低碳目標和規章制度包括處罰措施,引導公眾的消費理念和行為,使低碳消費成為人們的良好習慣。政府管理部門應調控私家車增幅,借鑒北京的一些好的做法,限購(搖號)、限號(每一車號每周限行一天)、限行(每年公交周日限制私家車輛運行)。另外,還可以多設置步行街,不許機動車輛通行等。

      應利用廣播、電視、網絡等媒體進行低碳消費宣傳,宣傳的方式可以多樣化:(1)講故事,(2)知識競賽,(3)答題,(4)拍電視劇,等等。使人們的視野從自身拓展至整個地球。當然,在宣傳當中,一定會談到如今的全球污染的嚴重性,水和大氣污染對各種生命的侵害,生態環境的日趨惡化,直接導致人類生存空間的縮小,各種流感包括禽流感的頻發,就是水污染和大氣污染所致。近幾年的自然災害頻發,與人類對自然的過度開發和利用有關。全球氣候變暖、雪災、水災、干旱已成為不可阻擋之勢,在此種境況下,人類何以生存!作為萬物之靈的人類,應該從自身做起,從垃圾分類開始,當然,在大多數人還處于不文明狀態時,制度乃至法律應該發揮作用,引導人們應該怎么約束自己進行低碳消費,應該怎樣處理垃圾和廢品,將減少污染、凈化生態環境貫穿于人類的生產和生活當中,形成良好的習慣,使低碳消費家喻戶曉,使社會公眾從理性上徹悟低碳經濟、低碳消費不僅關乎整個社會發展,同時也與自身關系甚大。社會相關組織應該做一些更細致的工作,如廢品回收等,在每個社區都張貼告示,將可回收的物品名稱明晰化,讓公眾明白,哪些東西可回收再利用;哪些東西不能直接釋放于大氣中,應進一步處理,否則會造成環境污染,這種垃圾分類、凈化生態環境的舉措,應該體現在全人類的生產、生活中,進而形成一種良性循環。長此以往,才有利于人類的生存與發展,人類的可持續性才有可能。總之,低碳制度法則與低碳道德規則并行,才真正有利于人類社會的可持續發展。

      本文作者:王銀娥、劉立兵 單位:西安文理學院學報編輯部、西安市長安公交有限責任公司人力資源部

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